Motor řady PMSM

Synchronní motory s permanentními magnety řady TY a TYF používají v rotoru vysoce účinné permanentní magnety NdFeB bez ztráty buzení. Struktura rotoru byla optimalizována tak, aby výrazně snížila ztráty železa a rozptylové ztráty motoru. Celková účinnost splňuje úroveň účinnosti IE4 podle GB/T 32891.1-2016 "Klasifikace účinnosti rotujících motorů (IE Code) Část 1: Střídavé motory poháněné sítí" a dosahuje 1. úrovně energetické účinnosti GB { {6}}
2013 „Mezní hodnoty energetické účinnosti a úrovně energetické účinnosti synchronních motorů s permanentními magnety“.

Hlavní vlastnosti produktu jsou:
1. Vysoká účinnost a úspora energie, použití vysoce kvalitních permanentních magnetů ze vzácných zemin, optimalizovaných statorových drážek a struktur rotoru, dosahuje účinnost motoru úrovně energetické účinnosti IE4.
2. Malý a lehký, malá velikost motoru, vysoká hustota výkonu, o 1 až 2 velikosti rámu menší než asynchronní motory stejného výkonu.
3. Vysoká spolehlivost, vysoký účiník (COsφ) a účinnost, malý proud, nízký nárůst teploty, vysoká spolehlivost motoru a dlouhá životnost.
4. Vysoký výkon, malý moment setrvačnosti, velký točivý moment, velká kapacita přetížení, široký rozsah provozních frekvencí a rychlá odezva rychlosti při regulaci otáček s proměnnou frekvencí.
5. Pohodlné řízení pomocí vektorového řízení s frekvenčním měničem, vysoká přesnost řízení.
6. Silná přizpůsobivost, vhodná pro různá drsná prostředí, může běžet nízkou rychlostí, dlouhou dobu přetáčet a často startovat.

Pokyny pro objednání

 

Při objednávání uveďte typ motoru, číslo pólu, jmenovitý výkon, jmenovité napětí, jmenovitou frekvenci, stupeň ochrany, způsob chlazení, typ montáže, typ svorkovnice, nadmořskou výšku a teplotu prostředí; Pokud máte na motor kromě národních norem jiné technické požadavky, naše společnost navrhne speciálně pro vás a po podepsání technické smlouvy uvede do výroby.

Způsob instalace

Konstrukce a typ instalace (kód IM))	IM B3	IM B8	IM B5	IM B6	IM V5	IM V1	IM B7	IM V6	IM V3
Schéma instalace
Velikost rámu	63-450	63-160	63-280	63-160	63-160	63-450	63-160	63-160	63-160
Konstrukce a typ instalace (kód IM))	IM V37	IM V17	IM B34	IM V19	IM V18	IM B14	IM V35	IM V15	IM B35
Schéma instalace
Velikost rámu	63-132	63-13	63-132	63-132	63-132	63-132	63-160	63-160	63-450

Synchronní motor s permanentními magnety (PMSM) je díky svým mnoha výhodám široce používán ve společenském životě a průmyslové výrobě. Čína je navíc rozlehlá a bohatá na nerostné zdroje. Společnost Waland Motor proto musí provádět hloubkový a pečlivý výzkum v oblasti řízení synchronních motorů s permanentními magnety, aby mohla uplatnit to, co se naučila, a vrátit znalosti světu. Vektorové řízení a přímé řízení točivého momentu jsou dvě velmi vyspělé řídicí strategie, z nichž každá má své vlastní výhody v každodenním životě a technických aplikacích. Nyní se bezsenzorové řízení také postupně dostalo do našeho každodenního života a stalo se novým trendem ve vývoji synchronních motorů s permanentními magnety.

Historie vývoje synchronních motorů s permanentními magnety,

Historie vývoje synchronních motorů s permanentními magnety (PMSM) začala na počátku 20. století. S pokrokem ve vědě o elektromagnetickém materiálu a technologii výkonové elektroniky se PMSM neustále vyvíjel a zdokonaloval v různých historických etapách.

Raný výzkum a vývoj (1900-1950):

Na konci 19. století a na počátku 20. století byly materiály s permanentními magnety, jako jsou přírodní magnety, jako je magnetit, používány v časných synchronních motorech s permanentními magnety, ale jejich výkon a aplikace byly velmi omezené.

Ve 30. letech 20. století se objevením slitiny Alnico (hliník a nikl kobalt) značně zvýšil energetický produkt permanentních magnetů a synchronní motory s permanentními magnety začaly mít praktičtější aplikace.

Polovodičová technologie vede novou éru (60. léta-1980):

V 60. letech 20. století se vznikem krystalických křemíkových usměrňovačů a výkonových tranzistorů zaznamenala technologie výkonové elektroniky rychlý pokrok, což přímo podpořilo pokrok technologie řízení PMSM.

Vývoj materiálů s permanentními magnety také neustále proráží. Například vznik materiálů s permanentními magnety vzácných zemin výrazně zlepšil výkon motorů.

Spojení výkonové elektroniky a počítačového řízení (90. léta-2000 let):

V 90. letech 20. století, s komerční výrobou vysoce výkonných materiálů s permanentními magnety vzácných zemin (jako je neodym železoboron NdFeB), výkonnost PMSM udělala kvalitativní skok.

V tomto období se také prosadila aplikace mikroprocesorů a umožnilo se přesné řízení motorů.

Éra inteligence a vysoké efektivity (2000-současnost):

V 21. století byly technologie výkonové elektroniky a řídicí algoritmy dále zdokonalovány, což optimalizovalo energetickou účinnost a inteligentní řízení synchronních motorů s permanentními magnety.

PMSM je široce používán v elektrických vozidlech, větrné elektrárně, průmyslové automatizaci a dalších oblastech a stal se důležitou součástí strategií obnovitelné energie a úspor energie a snižování emisí.

Mezinárodní spolupráce v technologickém rozvoji (na pozadí globalizace):

S rozvojem globalizace prováděly vědeckovýzkumné instituce a podniky v různých zemích a regionech rozsáhlou technickou spolupráci a výměny v oblasti PMSM, čímž podporovaly integraci a inovace technologií.

Synchronní motory s permanentními magnety se budou nadále vyvíjet. Se vznikem nových materiálů a nových technologií a zlepšením požadavků na ochranu životního prostředí se bude PMSM nadále vyvíjet směrem k vysoké účinnosti, úsporám energie, miniaturizaci a inteligenci.

Metoda prostorové vektorové pulzní šířkové modulace (SVPWM) ve vektorovém řízení. Na základě použití metody SVPWM je představen tradiční algoritmus řízení klouzavého režimu (tradiční-SMO) a algoritmus řízení klouzavého režimu (SMO-dq) v synchronním rotačním souřadnicovém systému v technologii bezsenzorového řízení na základě matematického modelu základní vlny. ; a výše uvedené tři strategie jsou simulovány v MATLABu/Simulink. Výsledky simulace ukazují, že řídicí efekt motoru tradičním algoritmem řízení v klouzavém režimu může být srovnatelný s účinkem metody SVPWM ve vektorovém řízení, zatímco řídicí účinek algoritmu řízení v klouzavém režimu v synchronním rotačním souřadnicovém systému je o něco horší. než předchozí dva. Tento článek pak představuje přímé řízení točivého momentu (DTC) a jeho vylepšený algoritmus: přímé řízení točivého momentu založené na řízení v klouzavém režimu (SMO-DTC) a simuluje dva výše uvedené algoritmy v MATLAB/Simulink. Výsledky ukazují, že vylepšený algoritmus může zlepšit výkon regulace rychlosti a snížit pulzaci točivého momentu. Jako výrobce synchronních motorů s permanentními magnety byla naše strategie řízení a konstrukce simulační platformy dokončena, což poskytuje solidní teoretický základ pro praktické aplikace. Nakonec je na základě simulace použita metoda SVPWM k dokončení návrhu hardwarového obvodu s jádrem DSP+FPGA a poté je na tomto základě dokončen návrh a zápis algoritmu, experimentální platforma je postavena a online se provádí ladění. Výsledky ladění ukazují, že systém dosahuje dobrého výkonu řízení.